自分の経験談　５

こんにちは！　44回目の投稿となります。

 

我が社有限会社精浜サービスは、横浜で大分類建設業、機械式立体駐車装置のメンテナンスを主事業としております。　このホームページを作った一番の目的は「求人活動、採用の活性化」です。

「この会社ってどんな会社？」という疑問が少しでも解消され、当社応募の門をたたく人が増えればと思っております。

 

この仕事に携わるようになって27年が経過しました。　自分は決して優秀な方ではなく、覚えも悪く、失敗も数多くしてきました、今回はその話を書かせてもらおうと思いますが、まずはその前に、自分の入社当時のことから触れさせていただこうと思います。

 

これは、自分だけではなく、我が社に入社した人は必ず通る道なので、参考になればとも思います

前回は現場の場所についての覚えること、意外にも大変であること、適性があるということのお話を書かせていただきました。

 

今回から実機の点検のお話を、機種（装置のタイプ）ごとに書かせていただきます。　機械式立体駐車装置において、大きく分けると地上式と地下式となりますが、一般の方でも目にすることができるのは、地上式となります。

 

その中で我が社で手掛けるものの主なものは、垂直循環式のガレージとなります。　イメージとしては「観覧車」車が乗る台（ケージ）を巨大なチェーンで吊り下げ、上下に循環させるものです。　装置自体の大小はありますが、この型で一番主流なものは30台収容で格納車両高さ1.55m以下となります。

 

この型で一番高いところまで登るとおよそ30mとなります。　点検員がケージに乗り、相方が操作して上部にある駆動装置を点検するのですが、同時にその途中にあるガイド部の取付状況（ボルトの緩みなど）や破損、亀裂などが無いかを点検します。

 

上部には駆動モーターとブレーキ装置、旋回ガイドなどがあります。　そのモーターとブレーキ装置は車15台を載せたケージ持ち上げ、停止させるほどの力があるので、とても大きなものとなります。　それら装置が正常に機能しているかを、マニュアルと定期点検の月次項目に則って点検していきます。

 

同時に旋回レール部や、ガイド部の取付状況、ボルトの緩みや亀裂等の破損確認、点検内での調整や締め付けも同時に行い、終了の後に下降しながら、反対側のガイド部の点検を登ってきたとき同様に行っていき、装置中央付近にある制御盤にて一旦停止し、制御部や動力制御部の点検を行います。

 

その後、下部旋回部分の点検を行い、客先に報告にて終了となりますが、入出庫などがあるとそちらを優先させますので、時間帯によっては点検時間が変わったりします。　また、夏場はかなり暑くなりますので、現在は空調服を使用しつつ、時としては途中で休憩をはさんだりもします。

 

この型はこのような流れで点検をしていきます。　だいたい1機当たりの点検時間は1時間となります。

 

ありがとうございます！